紧接着林宇直接将试车平台之中的空气流速直接调整到了4马赫的速度，完全模拟冲压发动机运行的条件。
下一刻整个冲压发动机瞬间点火，然后发动机的推力不断的提升，整个实验室内空气的压强也是按照模拟的空气中的速度进行气源的供给。
最终整个发动机的推力直接提升到了380kn，然后稳定在了这个推力。
所以通过这个验证之后，林宇确定这不是冲压发动机的事情，那么问题就出现在了两个方面。
第一方面就是模态转换的时候转换的推力选择的时机有误。
第二方面就是在模态转换这段时间内试车平台提供的空气的流速计算有问题。
首先第一方面：
航空发动机高空模拟试车台，是指在地面设备设施中通过建立进排气条件达到模拟发动机在不同高度和速度的飞行条件下的工作状况的大型复杂系统。
航空发动机高空模拟试车台工艺原理一般包括高空舱、冷却器、灭焰段等主体设备及配套的气源系统、空气处理系统、水、电力、燃油、蒸汽系统等。
航空发动机高空模拟试车台核心是可以控制进气条件和环境压力、温度等参数的高空舱。
被试发动机置于高空舱内，通过控制进气条件和舱内压力、温度，即可在地面模拟发动机在不同飞行高度和飞行速度下工作的环境，测取发动机性能并考核发动机及其系统的工作可靠性。
发动机高空试车平台的主要有五大系统：
（1）气源系统
气源系统主要是指空压机组和空气管网系统组成的统一整体，按照试验功能分供气和抽气系统两部分。
供气系统为发动机进口提供压缩空气，抽气系统建立发动机背压，模拟飞行高度。
根据被试发动机需求，气源系统采用串并联组合供抽气方案进行设计。供抽气能力配置遵循“高低搭配”的原则，这是保证发动机能够匹配相应的飞机速度的气压的基本保障。
（2）空气处理系统
空气处理及加降温系统主要用于提供发动机进口所需的某一特定压力、温度、湿度的空气，系统包括干燥、除湿、除尘、加温、降温等部分。
（3）高空舱
高空舱是高空台的核心部分，承载着被试发动机的试验、测试任务，主要布置试车台架、被试发动机、排气扩压器、试车设备及相应管路等。
高空舱需要重点考虑工艺尺寸与被试对象之间的关联关系、气动温度压力等对试验舱的影响、运输安装调试对空间的需求、设备基础抗沉降设计等。
（4）排气冷却器
排气冷却器主要功用是将高温燃气换热降温，使之达到直排大气或者将高温燃气换热降温并分离燃气中残留的燃油，熄灭火焰，使之达到抽气机组进口气体品质要求。
排气冷却器由于其环境温度场变化剧烈，重点考虑气动、换热、力学影响因素并在设计中考虑设备的更换方案和工程预留。
（5）水电油等系统
高空模拟试车台水电油气等系统为高空台提供相应的配套支持。
而在上面的五个系统中，其中影响最大的就是气源系统和空气处理系统。
如果在这个上面发生了问题，那也就是整个气源系统在涡扇发动机和冲压发动机模态转换过程中，对于整个空气压力以及气流速度的模拟出现了问题。
毕竟这一套的模拟公式以及程序使用的还是原先试车平台的经验，也许对于现如今的惊鸿发动机并没有那么的适配。
所以此刻的林宇也是首先想要实验第一方面试车平台的问题，这个问题的变量相对单一，能够在短时间内实验出来。
现如今在涡扇发动机进行模态转换到冲压发动机的时候，程序使用的还是线性的气压供给方案。
林宇快速的将发动机重新的进行启动，因为在超时空模拟空间之中，林宇是能够看到在发动机进气口整个的空气流速的。
当冲压发动机的导流板开启的那一瞬间，林宇敏锐的感觉到了在发动机前面的气流的流速瞬间开始减慢了，也就是说发动机在空中的速度减小了。
但是按照理论上来说，这个时候整个发动机在空中相对于空气的移动速度会越来越快的从4马赫提升到4.5马赫。
然而这个时候整个空气的流速在这个时候瞬间竟然降低了只有3.5马赫的速度。
当涡扇发动机的导流板完全关闭的时候，空气的速度才勉强达到4马赫，这样的速度下整个冲压发动机即使点火也不能够正常的工作。
空气中的氧气完全不够液态氢气进行充分燃烧的，燃烧之后整个空气供应不上，这就导致了最终发动机慢慢的进行了熄火。
下一刻只见林宇直接改变了整个空气进入的流量，在进行模态转换的这段时间内将空气进入的流量调到了指数增长，等到冲压发动机稳定工作之后在将空气进入的流量调整到线性的增长。
将相关的参数进行了更改之后，然后直接启动了整个试车平台系统。
下一刻发动机的推力瞬间提升到了255kn，然后整个发动机开始进行模态转换。
这个时候的林宇盯着试车平台之上的每一个参数，果真这一次在打开导流板的瞬间，整个空气的速度没有太大的波动，而且速度还在稳步的提升之中。
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