当然了，绝对不会多到用不完的程度。
因为不只是制造弓弩，其他诸如打造家具，建造房屋，乃至近在迟尺的造船，都需要粘合剂。
特别是造船。
相比石灰麻料混合物这种堪称粗糙的粘合剂，鱼鳔胶的粘合效果要好上太多，不过，哪怕500料级别的中等海船，建造过程需要的粘合剂也是以百斤算，全部用鱼鳔胶就显得太奢侈，因此只会在关键部位少量使用，其他还是以灰麻为主。
送走闻造，朱塬来到自己办公室，明州市舶提举常报和傅寿、沉茂等一些海商已经在等待。
话题是讨论六七月份出海的备货情况。
以及，税收。
六七月份出海，主要是趁着南风，去往日本和高丽，然后冬日趁着北风返回。
这次备货，除了持有牌照的各家民间海贸公司，官方也会参与，营海司计划以金陵海洋贸易公司和明州海洋贸易公司两家国有公司的名义，筹备货物一同跟随前往。其实，官方参与海贸，在元朝已经有先例，也是为了分享海贸红利。
不过，除了赚钱，朱塬这次派遣的官方贸易团队，还会担负收集情报的任务。
东南各方岛国，也到了提前做出一些布局的时候。
再说税收。
进口税之前已经定下，除了诸如硫磺等一些豁免商品免税，其他统一两成。
出口税，这次讨论之后，也算敲定。
方案是不根据货物而是按船征收，1000料海船，出口税1000两白银，2000料海船，出口税2000两白银，以此类推，简单明了。
参照之前朱塬恰好撞上那三艘沉家商船的相关数据，诸如1000料海船，一般出海带货价值大概五六千两白银的样子，收税1000两，基本也接近两成的税率。
讨论之中，海商们觉得有些高，希望降一降。
朱塬直接拒绝。
不过，倒也折中了一下，如果出海的海船没能回来，将来申报之后，营海司会将这部分税收退回，算是一种弥补。
再多也不能给。
朱塬相信海商们不会赔钱，毕竟一艘海船只要能顺利往返，动辄就是接近10倍的收益，怎么可能亏损？
对于关税，朱塬的态度一直很明确。
该收就得收！
毕竟其中涉及利益太大，如果官方不尽可能割走该有的部分，将来只会便宜了某些县官或现管，以及，让诸多海商不断积累过于庞大的财富。国家却无法从中受益。
这不是一种良性状态。
再就是，国有海贸公司，也同样会按照规矩进行，无论进口出口，该是多少税收，都需要进行交纳。
这是一份长远铺垫。
毕竟当下国有海贸公司肯定是百分之百的国有，而将来，几十上百年后，就有些说不定。但，税收，肯定是国家的。
谈过海贸的事情，等常报一干人离开，朱塬开始处理日常积累的各种文件。
如此直到中午。
吃过午饭，又出城来到城西甬江畔的造船厂，这边还在对第一批返回的运粮船只进行检修。
朱塬下了轿子，就与迎上来的姚封一起登上一艘两千料的大船。
船厂的几位大匠给出了统一的判定，这艘船龄已经五年多的大船已经承受不起再一次的远航。
大船本来属于方国珍势力，长21丈，宽8丈，七桅九帆，这年代同样算是巨舟级别，之前被南征军缴获，先南下参与了福建之战，被吴祯带回，又往返一趟山东，虽然船体基本完好，但船底很多木料都已腐坏，还有多处渗漏。
另外，七根桅杆里，其中三根也出现了不同程度裂痕。
行船过程中，桅杆断裂是最危险的一件事，高耸的桅杆倾倒过程中，因为强大惯性，很可能直接将整艘船带翻。因此，三根出现裂痕的桅杆都必须直接锯掉，以防万一。因为是旧船，也没有更换全新桅杆的必要，因此，本来的七桅九帆大船，接下来就只剩下四根桅杆。
朱塬亲自在大船各处看过，也同意了一干大匠的判断。
这艘船算是正式淘汰。
当然，并不是就此废弃。
早有计划，凡是确认无法支撑远航又有一定修复价值的船只，都会转为渔船，只在近海一两百里范围内活动。
都是500料以上的大船，直接废弃，实在太可惜。
把问题严重的地方处理一下，不断修修补补，小心操作，至少也能再用三五年。
这是朱塬对所有运粮船只的一个安排。
新船下水，远航运粮三五年，状态不行了，转为渔船，又能再用三五年，这才算彻底的榨干价值，物尽其用。
离开了那艘2000料大船，朱塬又转向其他船只。
其中不乏彻底没有修复价值的，不过，只要还能飘着，当下也有用途，转到甬江南岸，继续作为之前从山东而来那批流民的临时居所。
大家当场还讨论出了一份方案。
南岸临近河畔挖出一些类似船坞的‘v’形浅槽，直接将一些废弃船只卡进去，这样就不需要担心漏水沉没等问题，庞大的船身就等于一栋现成的‘楼房’，再在船舷两侧开出‘房门’，比如16丈长的千料海船，不算浸入v槽的底舱，另外甲板上下的几层舱室，因为不需要再考虑其他，隔一隔，挤一挤，以这些大船的体量，临时住上三五十户人家都没问题。
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