如果真的形成碾压之势，其他航空制造企业是绝对扛不住的，甚至连生存空间都没有，只能破产倒闭，形势比汽车行业要严重得多。
前面说过，越是高端制造领域，马太效应越明显，只要有绝对优势，市场天然就会向优势方靠拢，这不以人的意志为转移。
就算采取非正当竞争手段，也只是赢得一时，如果不能及时跟上，弱势方衰落是不可阻挡的，只是死得快和死得慢的区别。
相比国内几乎一片倒的赞歌，国际上的声音就显得鱼龙混杂，甚至有一些专门的抢手，开始写攻击性文章，来说明寰宇集团客机技术的缺点。
拿这次绝对亮眼的可变机翼来说，他们会质疑安全性是否可靠，万一机翼出现故障，将会是重大安全事故，然后拿固定机翼的优点来对比。
而且在他们看来，可变机翼就算没有以上问题，经得住考验，但是维护成本肯定比固定机翼要高，毕竟多一个活动节点，就多一分维护成本。
他们能想到的问题，叶子书在设计的时候自然也想到了，为了降低维护成本，使用的材料必须要更优秀，设计上也尽量减少维护频率，降低维护成本。
在这样的思想指导下，设计出来的可变机翼，维护成本并不比固定机翼高，甚至可以说，维护难度还比固定机翼要低。
可变机翼如果出现结构性问题，可以更换有问题的部分，而固定机翼如果出现结构性问题，就必须更换整个机翼，可变机翼的更换成本要低得多。
还有寰宇集团所谓的更节能航空发动机，这些抢手专家认为真实性很低，原因就是航空发动机发展了这么多，已经达到了极致了。
如果说节能在5%左右，凭借着更先进的设计还是有可能的，但是想要节能达到20%左右，几乎是不可能的，至少在现有航空发动机技术体系内做不到。
针对这些质疑，寰宇集团也没有惯着，直接在自己的国际社交平台上说道，“有些人是以分析说话，而我们则是以事实说话！”
当然，光说不练也是假把式，最具备说服力的还是订单数量，如果一直都没有订单，说明市场并不看好。
这个时候，万城基业的航空公司就发挥出作用了，直接对外宣布如果寰宇集团的支线客机获得国内适航证，他们将会采购至少100架。
这个消息一出来，大家才发现，原来万城基业竟然还有航空公司，这颠覆了很多人对万城基业的固有印象。
大家的印象里，万城基业就是一家房地产公司，至于万城基业经营的其他产业，很多人其实并不清楚。
例如他们的建筑全产业链，只有房地产行业的人才清楚一些，但也不一定全部清楚，只是他们自己负责的哪块比较了解。
更别说万城基业经营的酒店、商超、便利店了，还有糕点连锁店、水果蔬菜连锁店，甚至很多城市的菜市场都是他们在经营。
各个城市的批发市场，也有很多是他们在管理经营，可以说，他们的很多业务已经深入到了百姓生活里面，只是大家平时不太关注而已。
对万城基业一下子喊话至少订购100架，大家倒是不会怀疑，虽然大家不知道万城基业赚了多少钱，但是绝对不会认为他们没钱。
像这款客机，哪怕由于技术更先进，更省油，价格可能会贵点，一架也就3亿元左右，一百架也才300亿元。
这对财大气粗的万城基业来说，购买起来并不困难，所以对于这个喊话，大家基本上是相信的，而且预订单虽然不算正式订单，但是也有一定的作用。
起码代表着双方合作的强烈意愿，如果无缘无故就取消，会给双方今后的合作带来更多的困难。
随着万城基业的预订单下达，国内的航空公司也开始纷纷跟进，他们相对保守一些，有的购买20多架，有的打算购买50多架。
一方面他们资金实力确实不足，另一方面他们也比较谨慎，要不是看到万城基业如此大手笔，他们估计还得等一等，考虑一番。
不过寰宇集团的优惠折扣，也是随着时间越往后，折扣力度就越小，拿到的飞机时间越往后，毕竟订单也是要排队的。
虽然每家航空公司都不算很多，但是加在一起，包括万城基业的航空公司，也有400多架，这对刚刚首飞的客机来说，数量已经很多了。
也有国外的航空公司看到这种情况，也想要下单进行预订，可惜寰宇集团目前没有开放国外预订渠道，也没打算现在就开。
原因很简单，他们想把折扣留在国内，而且他们的第一优先目的不是占领国际市场，而是将国内市场给吃下。
只要他们吃下了国内市场，就意味着有了稳定的大后方，前面的订单，他们自然希望全部放在国内，而不是舍本逐末去开拓国际市场。
国内各地政府看到各大航空公司有大量采购客机的意向，就断定未来将是国内航空市场大发展的时候，于是他们纷纷加快了本市机场项目的推进力度。
城市想要经济发展，除了工业、农业之外，服务业比重也会越来越高，而服务业好坏和交通便捷有着密不可分的关系。
所有国内地级城市，纷纷制定了自己的机场建设计划，或机场扩建计划，像一线城市已经有机场，但是由于当时的局限性，需要扩大建设。
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