底盘如此，悬挂如此，变速箱如此，发动机同样如此……
什么？
你说三速变五速有更大的齿比空间？
费那事干嘛！
想要速度，那就从动力上入手啊，排量不够那就加呗，变速箱算个球？
美系车的精髓是什么？
大空间、大动力、前置后驱，典型的圣经三要素啊。
所以，这时候的美利坚，还处于痴迷排量，奉行动力无所不能的阶段。
而事实上。
这会儿的变速箱技术，也确实还处在三速、四速的时代。
连各类专业赛车的变速箱设计，都还跟不上形势呢，何况是民用的。
要知道，现在除了F1赛车，已经用上了五速变速箱技术之外，就连大名鼎鼎的世界拉力锦标赛，都还在玩四速呢。
所以，在当前的美利坚，这是一种很正常的现象，三速就足够用了嘛。
至于说油耗，咱不在乎。
这种事儿如果放在后世，8升都算是高油耗了，而要是到了9升，用户都敢直接骂娘。
但是放在1980年的美利坚，13·5升都算是一个惊人的低油耗了。
这个数据，是美利坚公路协会、全美运输协会的油耗测评标准出具的。
所以，这会儿的美利坚，你只要配一个75升的油箱，就能跑600公里。
多简单的事儿啊。
从这些方面就能看出来，过于注重单方面的性能，注定是走不远的。
法系车的底盘技术再好，美系车的动力再强悍，都比不过由传动、行驶、转向、制动齐头并进，打造出的一款舒适性、操控性、综合协调性能都优越无比的车子。
这就是整体性设计上的重要性了。
也是为什么，德意志和大和的汽车，能慢慢占据市场主要份额，甚至会把自己的技术越来越完善的原因所在了。
因为，它们有一个更为完善的产业生态循环。
抢市场、赚钱、持续投入研发、再抢占更大的市场份额、然后攥取更大的利润……
这，就是战略上的优势了。
完成了所有任务的莫世文，在亚平宁仅仅停留了两天，就再次飞回了香江。
毕竟，收购兰博基尼不是什么大事。
无非就是为了满足一下莫非的一些小情怀而已，有多少重要的事情，还等着工具人去处理呢。
于是，亚平宁的所有后续事务，只能全部甩给了亚力克。
亚力克倒是没有说什么，他还真不想现在就回英吉利呢。
因为周崇华这把刀，刚刚才举起来呢，自己回去了，岂不是会徒增变数？
其实诺亚公司的事情。
和他们想象中的差不多，也算不上严重。
无非就是亚力克家族里的某些人，在零部件供应商的操作上，有些猫腻与私心而已。
但是，正如莫非所说。
这种事情，是不允许出现苗头的，要坚决将其扼杀在萌芽状态之中。
利益大小不是关键，重要的是，这样的口子不能开。
否则就像人一样，小病不治，会慢慢成为绝症，真要到了那个时候，可就什么都晚了。
至于家族的颜面，谁在乎？
当你选择趴在诺亚公司身上吸血的时候，你就已经置血缘关系于不顾了，那还有什么好说的？
莫非说得对。
亲情可以允许我拿给你，但绝不容许你去不告而取……那和偷没什么区别。
之前在管理上的疏漏，一方面，是源自于亚力克在经验上的匮乏；
另一方面，也是他有些过于自信了，以为家族就是自己最值得信赖的依仗，等到发觉事情有些不对头时，才忽然意识到，自己竟然疏忽大意到了这种地步。
人心，真是经不起考验啊。
于是，莫非让他找机会躲开，让周崇华出面去做这个恶人。
这样一来，既全了亚力克与家族之间的颜面，又警告了所有人，诺亚公司没有谁能做到一手遮天。
而这种震慑，莫非相信，是可以持续好长一段时间的。
而周崇华的霹雳手段，果然来的既快又准，想必所谓的快刀斩乱麻，也不过如此了吧。
整个诺亚公司的员工，在这种震慑下，顿时一改往日的风气，工作效率也变得更加高效与迅速，宛若一台高速运转的机器，磨合的越来越契合与协调。
毕竟对于普通员工来说。
诺亚的崛起，就像是一颗彗星，光辉璀璨又耀眼无比，明眼人都看得出来，这家公司的未来将有无限的可能。
这在当前英吉利的整个大形势下，可谓是鹤立鸡群，显得极为独特和悬殊。
而能在这样的公司工作，已经很显得难能可贵了，还要啥自行车？
所以，做好自己的本职工作，安安稳稳的伴随着公司成长。
就成了一种必然。
机会可能只有一次，抓住了，就是成功，而万一错过了，那可能就是一辈子的事情了。
对于周崇华来说，这倒也算是一个意外之喜了。
本来，他是根本不希望参与到诺亚公司的管理中来的，只需要清洗掉了那些蛀虫，给亚力克留出一个缓冲的空间。
对方就有足够的能力，去重新梳理好诺亚的工作。
而且，吃一堑长一智。
相信经过这一次，亚力克也很难再给别人钻空子的机会了。
人的成长，都是在经历与不断地试错中，才能将沉淀与积累，慢慢变成自己的能力的，这是不可或缺的阶段性磨砺。
所以，亚力克将来的路，还很长，很长……
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